CarWow https://carwow.ru Автомобильный блог: новости, тесты, обзоры и автоаксессуары Mon, 06 Aug 2018 10:09:33 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.8 https://carwow.ru/wp-content/uploads/2017/02/cropped-w256h2561337871612256-32x32.png CarWow https://carwow.ru 32 32 Что такое цифровое радио DAB https://carwow.ru/tsifrovoe-radio-dab/ https://carwow.ru/tsifrovoe-radio-dab/#respond Mon, 25 Jun 2018 23:41:55 +0000 https://carwow.ru/?p=390 Digital Audio Broadcasting (DAB) — технология, позволяющая осуществлять вещание цифровых радиопрограмм. Используется в 21 стране, главным образом в Европе. В России радио по данной технологии только планируется к использованию в 2019-2020 годы.

Цифровое аудио вещание отличается от аналогового FM-радио гарантированно чистым и бесперебойным звучанием. Также позволяет более эффективно использовать доступные частоты. Оцифровка позволяет снизить стоимость радиовещания, так как используется меньшее количество передатчиков.

Стандарты DAB и DAB +

Первые передатчики DAB использовали кодек MP2 (MPEG Audio Layer II), через некоторое время было решено перейти на кодек HE-AAC v2. Таким образом появился формат DAB +. Радио DAB несовместимо с более новым стандартом сжатия звука, а радио DAB + совместимы с обоими кодеками. Также в DAB + добавлена ​​реализация коррекционного кодирования Рида-Соломона, что устраняет ошибки в передаче. Некоторые радиостанции DAB могут быть адаптированы для приема DAB + путем обновления своего программного обеспечения и обозначены как обновляемые.

Кодек HE-AAC v2, используемый в DAB, обеспечивает лучшее качество звука, чем другие решения, используемые для эффективного сжатия вещания. Используя этот кодек, идеальное воспроизведение оригинала получается при 300 Кбит / с. Аналогом традиционного вещания в FM-диапазоне является скорость передачи в битах 160-192 кбит / с. Даже при скорости 128 Кбит / с звук близок к оригиналу. Вещатели различают скорость передачи битов в зависимости от профиля станции. Например, программы, предназначенные для слушателей с особыми запросами, имеют битрейт, установленный со скоростью 128 кбит / с, для популярных программ установлен 112 кбит / с, а, например, для информационного потока может использоваться 64 кбит / с. При чтении этих значений следует иметь в виду, что заявленные показатели не всегда могут соответствовать пропускной способности аудио. Например, если станция объявляет скорость передачи битов на максимальном уровне в DAB + (192 кбит / с), это означает, что скорость передачи аудио составляет не более 175 кбит / с, и она может быть еще ниже, если станция присоединяет так называемые сопутствующие данные.

Частоты DAB

В соответствии с Особым Соглашеним в Висбадене 1995 года, в Европе для цифрового радио были выделены частоты в диапазон 174-230 МГц. В ряде стран (включая Норвегию) цифровое радио также занимает частоты 230-240 МГц. Европейским вещателям также может быть предоставлено право использовать части L-диапазона (1452-1492 МГц), но это редко практикуется.

История развития цифрового радио

Профессиональные приемники DAB были выпущены уже в середине 90-х годов, в то время как потребительские модели появились на рынке летом 1998 года. Домашние радиостанции в обновленной версии (DAB +) были проданы в конце 2007 года. В 2016 году появился первый смартфон для поддержки DAB +: LG Stylus.

Технология Digital Audio Broadcasting не заменила аналоговые FM-трансляции. Хотя она доступна в районе, где проживает более полумиллиарда человек, количество приобретенных радиостанций DAB / DAB + оценивается более чем в 30 миллионов (данные 2014 года). Однако в Европе был достигнут значительный прогресс в строительстве инфраструктуры DAB +, поэтому в нескольких странах были разработаны планы отказа от аналогового радио. Норвегия должна отказаться от использования аналоговых FM-передатчиков в 2018 году, Швейцария может осуществить изъятия в 2020-2024 годах, а Швеция — в 2022 или 2024 годах. Деятельность автопроизводителей может помочь в популяризации цифрового наземного радиовещания — некоторые из них предлагают радиостанции DAB / DAB + в качестве стандартного оснащения либо опции. В отличие от оцифровки телевидения Европейский союз не требовал от стран-членов отключить аналоговый сигнал, но, возможно, в будущем будет принято решение ЕС относительно оцифровки радиоприемников — в 2015 году оно обратилось за поддержкой к комиссии Европейской организации WorldDMB, способствующей внедрению DAB / DAB +.

В дополнение к DAB + существуют и другие цифровые технологии, в которых заинтересованы вещатели, такие как радиопередачи, входящие в состав цифровых телевизионных пакетов (наземный DVB-T, спутниковый DVB-S и кабельный DVB-C). Интернет-радио также динамично развивается. В некоторых странах, кроме DAB +, частично соблюдающих стандарт DMB (который дополнительно позволяет излучать видеоматериалы), стандарты DAB + DVB-H, DVB-SH и DRM + также были полностью разработаны.

Критика системы

Хотя кодек HE-AAC v2, используемый в DAB +, обеспечивает лучшее качество звука, чем другие решения, используемые для эффективного сжатия вещательного материала, многие вещатели транслируют свои программы с более низким, чем рекомендуется, битрейтом. Например, немецкий Radio Horeb передает по 48 кбит / с, а некоторые музыкальные программы (в том числе BBC Asian Network) транслируются в Великобритании по 64 Кбит / с mp2, что соответствует примерно 50 кбит / с в стандарте mp3. Это число означает в семь раз меньшую скорость передачи данных, чем трансляция лучшего качества, доступная на веб-сайте отправителя, имеющее качество 360 кбит / с. Кроме того, в отличие от программ FM-станций, которые могут быть приняты с шумами и помехами при приеме сигнала, потеря цифрового радиосигнала вызовет полное прерывание приема. Большее распространение, чем в FM, также имеют сбои, связанные с движением.

]]>
https://carwow.ru/tsifrovoe-radio-dab/feed/ 0
Почему «кипит» двигатель: причины перегрева мотора https://carwow.ru/pochemu-kipit-dvigatel-prichiny-peregreva-motora/ https://carwow.ru/pochemu-kipit-dvigatel-prichiny-peregreva-motora/#respond Mon, 15 Jan 2018 00:21:08 +0000 https://carwow.ru/?p=328 В жаркие летние дни на улицах городов очень часто встречаются автомобили с открытыми капотами, из-под которых валит пар. Причина такой картины — перегрев двигателя (закипел мотор).

Система охлаждения автомобилей сконструирована таким о6разом, чтобы обеспечивать нормальную работу двигателя независимо от нагрузки и температуры воздуха. Расчет проверяют экспериментальным путем в самом нагруженном режиме при движении автомобиля на повышенной передаче на малой скорости (12-15 км/ч) и при высокой температуре воздуха (плюс 40 С). При других условиях теплоотдача и производительность вентилятора оказываются излишне большими. Если охлаждающая жидкость все же закипела, значит, что-то не в порядке.

Причин перегрева двигателя может быть много: ослабление натяжения ремня привода насоса, недостаточное количество тосола и отсутствие давления в системе из-за негерметичности пробки радиатора или расширительного бачка, большое количество накипи на внутренних стенках радиатора и загрязнение его наружной поверхности, выход из  строя датчика температуры, вследствие чего не включается вентилятор. Кроме того, перегрев может быть вызван работой двигателя на обедненнои горючей смеси или при позднем зажигании. Эти неполадки чаще всего дают о себе знать в жаркую погоду, особенно в городских «пробках».

Главная причина перегрева мотора — грязный радиатор

Одна из самых распространенных причин закипания охлаждающей жидкости — загрязнение наружной поверхности радиатора. Средств борьбы с этой напастью несколько -либо вы будете систематически промывать или продувать радиатор с помощью мойки высокого давления или  сжатого воздуха, либо через определенный период придется снимать радиатор и тщательно его чистить. Владельцам иномарок с кондиционерами и автоматическими коробками передач необходимо повторять процедуру чистки систематически, иначе радиаторы кондиционера и масляный АКП, стоящие перед основным, эабьются намного раньше, а потеря ими работоспособности сразу же отразится на ресурсе агрегатов. Водителям автомобилей без вышеперечисленных «наворотов» нет повода опасаться подобных неисправностей. Мыть радиатор они могут и реже, а вот следить за контрольными приборами необходимо постоянно.

Очень часто двигатель перегревается из-за накипи в системе охлаждения.Образуется она чаще всего в автомобилях, у которых в качестве охлаждающей жидкости используется обычная вода. Иногда этим «болеют» и иномарки, в двигатели которых заливали некачественные антифризы, доводили уровень до нормы с помощью недистиллированной воды или забывали их вовремя менять. Для очистки системы от налета в продаже имеются специальные химсоставы, которые добавляются в тосол перед его заменой. Автовладельцы старой закалки для промывки двигателей отечественных авто используют «народное» средство — молочную сыворотку. Достаточно нескольких дней ее применения вместо антифриза, чтобы полностью очистить систему охлаждения от накипи.

]]>
https://carwow.ru/pochemu-kipit-dvigatel-prichiny-peregreva-motora/feed/ 0
Москвич 412 — стиляга из Москвы https://carwow.ru/moskvich-412-stilyaga-iz-moskvy/ https://carwow.ru/moskvich-412-stilyaga-iz-moskvy/#respond Thu, 28 Dec 2017 15:19:15 +0000 https://carwow.ru/?p=319 Без него трудно представить себе наши 60-е, 70-е, 80-е и даже 90-е годы! Он — это Москвич 412, про долгую жизнь которого мы сегодня и расскажем.

Его полюбили с самого «рождения» в сентябре 1964 года. С плавничками на задних крыльях он даже чересчур выигрышно смотрелся на фоне «пузатой» 21-й «Волги». «Москвич 408» сразу стал хитом для советской богемы, золотой молодежи и лиц, живущих «на нетрудовые доходы», фарцовщиков, валютчиков и цеховиков. Номенклатура предпочитала «Волгу», а жившие «на одну зарплату» могли позволить себе только «Запорожец», да и то, лишь отстояв долгую очередь.

Особым шиком считался экспортный вариант — немалая часть «Москвичей» продавалась за рубеж, принося СССР почти столько же валюты, сколько гастроли Большого театра. Но от индекса 408 пришлось отказаться — фирма «Peugeot» имеет единоличное право обозначать модели тремя цифрами с нулем посередине.

Поэтому экспортные «Москвичи» назвали Elite. Их можно было встретить в Европе — от холодной Финляндии до жаркой Греции. Однако эффектный снаружи 408-й был несовершенен: слабый двигатель, коробка передач, работающая отнюдь не идеально…

В 1967 году появился новый мотор — его не конструировали с нуля, а содрали с иностранного аналога — BMW 1500 образца 1961 года. Скачок мощности с 50 до 75 л.с. сказался на динамике: «сотню» автомобиль стал набирать за 18 секунд. Новая модель получила индекс 412.

Автомобиль — в массы

В начале 60-х годов личное авто в Советском Союзе все еще считалось непозволительной роскошью. Но правительство уже догадалось‚ что машина — отличный способ выкачивать из населения деньги. В 1966-м на высшем уровне было принято решение о строительстве Волжского автозавода. А в 1970-м появились «Жигули» (Fiat 124), показавшие автолюбителям СССР, каким должен быть современный автомобиль.

«Москвич-412» стал калифом на час. Однако в русле передовых решений партии оказался и он. В планы включили строительство новых корпусов АЗЛК (кстати, до 1968 года он назывался МЗМА) и постепенное увеличение выпуска до 200 000 автомобилей в год. А еще — создание автомобильного завода в Ижевске с такими же производственными мощностями.

Из динамичного стиляги «Москвич-412» стал превращаться в работягу. Про довольно теплые по сравнению с москвичевским изделием «Жигули» говорили: «Это самая холодная машина: зимой в ней всегда ездят в дубленках» (пик моды и страшный дефицит в СССР того времени). А в «Москвичах» ездили в черных драповых пальто и курточках, а то и в телогрейках.

Гонка вооружений

Первый «Москвич» в Удмуртии собрали в декабре 1966 года из машинокомплекта, присланного Москвой. До начала 70-х все тамошнее производство осуществлялось только силами экспериментального цеха, пока не достроили главный корпус.

Впрочем, Ижевский автозавод нельзя назвать настоящим автомобильным предприятием, поскольку он входил в оборонное объединение «Ижмаш». Но если разбираться, то для АЗЛК комплектующие гнали тоже оборонщики: радиаторы поступали из Воткинска, коробки передач — из Омска, двигатели — из Уфы. Естественно, те же поставщики были и у «Ижмаша».

К началу 70-х уже стало ясно, что и 412-й «Москвич» устарел. Относительно мощный мотор сочетался со слабыми барабанными тормозами на всех четырех колесах и их одноконтурной системой без усилителя. Никаких элементов безопасности в машине не было, а интерьер оставался на уровне десятилетней давности.

Началась погоня за усовершенствовяиием автомобиля: рычаг переключения передач перенесли с баранка на пол, появились раздельные передние сиденья, гидровакуумный усилитель тормозов, травмобезопасная рулевая колонка, пластмассовые детали интерьера. Экстерьер тоже поменялся — на смену круглым фарам пришли прямоугольные блок-фары и частично горизонтальные задние фонари, сильно изменившие облик кормы. Впрочем, все это касалось только машин с символикой Московского Кремля на передней решетке — именно они шли на экспорт, с годами только сдававший позиции.

В 1975 году на АЗЛК 412-й прилично «перелопатили», в результате чего на свет появился Москвич 2140. Но это была «старая песня о главном»: сильно изменились внешний вид и интерьер, но салон оставался таким же тесным. В 1980-м был готов люксовый вариант 2140 SL, но вернуть былые позиции не удалось — дальше братских социалистических стран этот обвешанный пластмассой «Москвич» не уехал.

Москвич 2140 SL

Сход с орбиты

Пока в Москве боролись за экспорт, в Ижевске продолжали «клепать» 412-е, не напрягаясь их усовершенствованием — во времена тотального дефицита и такой товар был ходовым. Интерьер модели не менялся до середины 80-х годов, двухконтурную систему тормозов внедрили только в 1980-м (на десять лет позже, чем на АЗЛК), а передние дисковые тормоза — еще через два года. Только в 1982-м машина слегка изменилась внешне: передняя решетка, дверные ручки. Но на крышке багажника так и осталась надпись «Москвич-412», хотя официально автомобиль именовался «Иж-412-028».

Зато кузова у модели были самые разнообразные. Иж-21251 «Комби» стал первым советским хэтчбеком, что обеспечило ему популярность. А пикап и «каблук» (фургон на базе пикапа) хорошо шли на экспорт.

В 1986 году АЗЛК по меркам советского автопрома сделал ностояший рывок — освоил переднеприводный «Москвич-2141», позволивший через два года снять с производства 2140. Но Ижевский автозавод, далекий от источников финансирования, продолжал выпускать 412-й. Перспективная модель Иж-2126 «Орбита» годами ждала производства. Хотя тоже имела классическую компоновку со старыми узлами и агрегатами — Иж зависел от множества поставщиков. По сути конструкторы изменили для этой модели только то, что делалось на их предпритии, — кузов. А с конвейера все продолжали сходить 412-е седаны, комби, пикапы и «каблуки». И спрос на них был!

К середине 90-х годов ижевский «Москвич-412» уже превратился в пародию на самого себя. Увы, ему не суждено было стать культовым автомобилем, как Volkswagen Kafer («Жук»), Citroen 2CV или Austin Mini.

Конвейерный долгожитель 412-й по духу был ближе скорее индийскому Hindustan или «гэдээровскому» Wartburg — такой автомобиль покупают исключительно из бюджетных соображений… Его кондовая задняя зависимая рессорная подвеска хорошо справлялась с выбоинами и ухабами, но ждать от все комфортабельности не приходилось.

В конце концов из-за нехватки средств 412-й упростили до предела: салон лишили шумоизоляции, багажник — обивки. С торпедо исчез хромированный декор. От окончательного превращения ижевского «Москвича» в подобие военной «полуторки» спасло прекращение выпуска 412-й модели в 1998 году. Он ушел тихо, без оркестра и речей…

Сейчас ижевский «Москвич-412» можно купить за $200. Ремонтируется он легко — запчастей до сих пор более чем достаточно, и стоят они копейки. 412-й для кого-то может стать первым автомобилем или отлично послужит для поездок в деревню поглуше — туда, где более свежие бэушные иномарки просто завязнут на бездорожье.

Хотя есть люди — прямо-таки фанаты этой модели. В ижевской конференции на сайте auto.ru один из владельцев 412- го оставил такие вот белые стихи: «Когда у тебя был «Москвич», ты мог купить своей девушке только какое-нибудь мороженое в забегаловке на окраине, зато любить ее долго и яростно. Когда ты оставил половину здоровья и нервов, зарабатывая на BMW, ты можешь много кормить ее роллами и прочими сушами, а в итоге ей придется вытерпеть только короткий половой актик — и все».

]]>
https://carwow.ru/moskvich-412-stilyaga-iz-moskvy/feed/ 0
Перевод автомобиля на газ — плюсы и минусы https://carwow.ru/perevod-avtomobilya-na-gaz-plyusy-i-minusy/ https://carwow.ru/perevod-avtomobilya-na-gaz-plyusy-i-minusy/#respond Sat, 23 Dec 2017 17:34:24 +0000 https://carwow.ru/?p=313 В России дорожает топливо. Цена 95-го бензина уже превысила 40 рублей за литр — эксплуатация автомобилей становится всё более накладной. И многие начинают задумываться об установке на свою машину газового оборудования. Ведь, судя по ценникам на заправках, «альтернативное топливо» примерно вдвое дешевле бензина. Означает ли это, что переход на газ обеспечивает столь же значительную экономию?

Выгодно ли ездить на газу?

Двухкратного выигрыша по деньгам в любом случае не будет. Да, пропан-бутановая смесь дешевле бензина. Но, с другой стороны. при прочих равных условиях ее расход всегда будет выше на 10-15%. В отдельных случаях разница может оказаться меньше, но это касается в основном старых карбюраторных машин с изношенной или разрегулированной топливной системой. Если же автомобиль исправен и потребляет бензина, например, в среднем 10 л/100 км, то при переводе на газ он будет поглощать 11-12л. Это — по самым оптимистичным прогнозам. Таким образом, при сегодняшних ценах на топливо (18 руб за литр газа и 41 руб. за литр 95-го бензина) средняя экономия составит около 210 руб. на каждые 100 км. Если расход топпива изначально выше – скажем, 20 л/ 100 км у внедорожника, — то после каждой сотни оставленных позади километров в кошельке владельца будет оставаться уже по 420 руб.

К сожалению, отнести эти сохранившиеся деньги к «чистой прибыли» нельзя. Ведь экономии на заправках предшествуют солидные траты на установку газобаллонной аппаратуры (ГБА).

В компактном «Kia Picanto» газовый баллон займет весь багажник или нишу для запаски. Да и оправдает себя аппаратура не скоро — примерно через 20.000 км.

Стандартный комплект ГБА включает в себя резервуар для сжиженного газа, систему напорных клапанов, редуктор, предназначенный для испарения и поддержания давления на заданном уровне, дозатор топливной смеси, а также переключатель «газ/бензин», который устанавливается на панели управления. Цена такого набора (вместе с установкой) может значительно колебаться в зависимости от типа автомобиля. Дешевле всего обойдется переоборудование машины с простейшим мотором. Например, перевести на газ отечественную «классику» будет стоить меньше $300. А вот за комплект аппаратуры, предназначенной, например, для инжекторной Лады Весты  или «Kia Rio», придется заплатить уже около $500. И далее – по нарастающей, в зависимости от количества цилиндров в двигателе, и соответственно, объема газового баллона.

Тенденция налицо — чем технически сложнее и современное автомобиль, тем дороже обойдется и его перевод на газовое топливо. Для новых иномарок, стоимость ГБА может превышать $1000.

При таких первоначальных затратах рентабельность всего мероприятия уже оказывает ся под вопросом — слишком долго будет окупаться аппаратура. Вернемся к нашим умозрительным примерам:

-на автомобиле со средним расходом бензина 10 л/100 км комплект ГБА «отобьется» через 15.000 км (благодаря экономии в 210 руб. на каждые 100 км);

-на внедорожнике со средним расходом бензина 20 л/100 км установка ГБА начнет «приносить прибыль» примерно через 12.500 км (благодаря экономии в 420 руб. на каждые 100 км}.

На седанах класса D наподобие Kia Optima после установки баллона в багажнике остается немало места под поклажу.

Таким образом, чем серьезнее мотор по объему, чем выше изначальный расход топлива, тем быстрее оправдает себя использование ГБА. Оптимальный вариант — большой американский джип, поглощающий 25-30 л/100 км. Ко всему прочему такие автомобили отличаются огромным багажником и, даже если установить в него газовый баллон, места под поклажу все равно останется предостаточно.

А сэкономить на самой ГБА не удастся. На нашем рынке представлено не так-то уж много производителей такой техники, да и цены очень похожи, как и тарифы авторизованных установщиков. Конечно, можно найти и феерически дешевые комплекты, сделанные в Турции, на Украине или в Прибалтике. Обычно они не имеют ни сертификата безопасности, ни прочей сопроводительной документации. И все установочные работы можно доверить дяде Васе из соседнего гаража. Но лучше зря не рисковать и обратиться к профессионалам. Газ — штука взрывоопасная. Его утечка из незатянутого штуцера или «самопального» переходника может привести к непоправимым последствиям.

Седан Toyota Camry 3.5 V6 расходует в городе около 16 л/100 км. Газобаллонная аппаратура окупит себя примерно через 12.000 км

Риск можно свести к минимуму

Взрывоопасность газовых автомобилей — это больше «страшная сказка», чем реальная угроза. Если используется качественное оборудование, прошедшее все положенные сертификации и испытания, а установка выполнена со строгим соблюдением технологии, — опасность взрыва минимальна. Разрушение самого баллона очень маловероятно. Даже при сильной аварии его герметичность не нарушается, чего, кстати, нельзя сказать о бензобаке. При толщине стенок 2.5-3 мм (стандартное значение) газовый резервуар выдерживает попадание пули. Настоящий риск возникает только при чрезмерном повышении давления газа внутри баллона. Это может быть вызвано либо сильным нагревом под прямыми лучами солнца, либо стать результатом возгорания. Но даже в этом случае должны сработать специальные стравливающие клапаны, которые выпускают излишки газа и понижают давление. Таким образом, даже при пожаре взрыва не будет — газ просто выгорит, образовав равномерный факел. При нормальных условиях эксплуатации утечек быть не должно. Специфический запах в автомобиле или около него — свидетельство неисправности ГБА. Если же герметичность системы все же нарушилась, паниковать не стоит. Достаточно просто перекрыть запорный клапан и перейти на питание двигателя бензином. После чего следует обратиться на сервис. Ничего страшного не произойдет — газ очень летуч и на открытом воздухе мгновенно испаряется, не образуя опасной концентрации. Хуже, если автомобиль хранится в непроветриваемом закрытом боксе. Тогда на время стоянки рекомендуется закрывать вентиль газового баллона.

Расплата за экономию

Во избежание неприятностей, связанных с утечкой газа, установщики рекомендуют производить плановое техническое обслуживание ГБА каждые 10.000 км. В противном случае оборудование снимается с гарантии. Правда, стоимость визита на специализированный сервис довольно умеренная — в среднем 700-1000 рублей. За эти деньги специалисты проверят систему на герметичность и выполнят все необходимые регулировки.

Через 8.000-10.000 км после монтажа газового оборудования Jeep Grand Cherokee 5.7 начнет экономить деньги владельца.

Срок службы самой ГБА довольно большой. Баллон рассчитан на 10-15 лет эксплуатации. Трубопроводы, редуктор, клапаны и т.д. — на 5-10 лет. Но это не относится к резиновым мембранам и уплотнителям, которые в газовой среде выхаживают свой ресурс за 1-2 года. Для их замены выпускаются специальные ремкомплекты, которые есть в любом авторизованном сервисе, занимающемся ГБА.

Кроме того, автомобиль с газовой установкой на борту должен проходить и так называемое сезонное обслуживание. Настройки оборудования в разное время года существенно различаются. Обусловлено это тем, что газовое топливо, как и солярка, бывает летнее и зимнее. Пропан-бутановая смесь, рассчитанная на эксплуатацию в теплое время года, содержит больше бутана, чем пропана. А зимой – наоборот. Сжиженный «летний» газ при низких температурах просто не будет испаряться и смешиваться с воздухом: не получится горючей смеси и двигатель просто не заведется.

Но даже на «зимнем» газе в холодное время года запустить мотор без использования бензина скорее всего не удастся. В стужу сжиженный газ испаряется плохо. Заводить двигатель придется на бензине, прогревать –тоже, и только потом переключаться на альтернативное топливо. А это, между прочим, дополнительные траты. И весьма ощутимые — в коротких городских поездках. Ведь на первых нескольких километрах, пока мотор не прогрет, расход бензина значительно возрастает по сравнению с обычным рабочим режимом.

Плюсы и минусы

Подводя итог всему вышесказанному, можно выделить основные достоинства и недостатки автомобилей с газовым оборудованием. К несомненным «плюсам» следует прежде всего отнести экономию, ради которой, в первую очередь, все и затевается. Вдобавок машина, работающая на газе, более экологична, чем бензиновая. Если на автомобиле, оборудованном катализатором, используется современная ГБА (имеющая обратную связь через лямбда-зонд). то по выбросу отравляющих веществ такая машина с запасом уложится в жесткие нормы “Евро-5”. Пропан-бутановая смесь более стабильна по качеству, чем бензин («разбавить» ее чем-либо нереально). Следовательно, увеличивается ресурс двигателя и уменьшается риск его отказа.

Так как мотор может работать как на газе, так и на бензине повышается надежность авто (система питания имеет двукратное резервирование), увеличивается запас хода.

Противопоказаний к установке газового оборудования практически нет. Аппаратура прекрасно работает как на карбюраторных, так и на инжекторных автомобилях. Турбонаддув — тоже не препятствие. Исключение составляют только модели с прямым (непосредственным) впрыском топлива, который сейчас все шире используется производителями. При переводе на газ такие машины лишаются возможности работать на бензине.

Естественно, установка ГБА подразумевает и некоторые «минусы». Реальная экономия возникает только после того, как окупятся первоначальные вложения… А если аппаратура дорогая, то этот срок довольно значителен. Не надо забывать также о том, что ГБА нуждается в регулярном обслуживании. Газовое оборудование заметно увеличивает вес машины (масса установки составляет 50-70 кг). Но это еще полбеды. ГБА занимает очень много места. И если владелец большого внедорожника или пикапа на это даже не обратит внимание, то обладателю хэтчбека гольф-класса после установки ГБА придется смириться с почти полным отсутствием багажника или запасного колеса.

При прохождении государственного техосмотра инспектор вправе потребовать сертификат на оборудование и справку о том, что газовый баллон прошел переосвидетельствование в органах Госгортехнадзора (проводится один раз в два года). Если же емкость резервуара превышает 100 литров, то по закону он должен иметь собственный паспорт — не забудьте потребовать его у продавцов при покупке.

Установка газового оборудования на новый автомобиль вполне может послужить поводом для потери гарантии на саму машину либо на детали ее двигателя. Наличие ГБА сервисмены непременно сочтут «несанкционированным вмешательством в конструкцию».

Работа на газе неизбежно приводит к некоторому снижению мощности (как правило, 5-10%). В штатных ситуациях ее потеря не заметна, но при буксировке тяжелого прицепа или на крутом подъеме это может доставлять неудобства, особенно на малолитражных моделях. Меньше всего сокращение мощности ощущается на автомобилях с большими многоцилиндровыми двигателями – крупнообъемными V6, V8 и так далее.

Риск разгерметизации и утечки газа, как уже было сказано, сведен к минимуму, но все равно остается.

Наконец, самый большой «минус» — недостаточно развитая сеть газовых заправок. Например, в Москве таких АЗС сейчас около 30, в Петербурге — около 15, в Екатеринбурге -13. Для таких больших городов это явно недостаточно. К тому же, по отзывам потребителей, на этих заправках не всегда бывает газ. С бензином такую ситуацию, к счастью, сегодня уже представить нельзя.

]]>
https://carwow.ru/perevod-avtomobilya-na-gaz-plyusy-i-minusy/feed/ 0
Автомобиль по «цене от…» — уловки автосалонов https://carwow.ru/avtomobil-po-tsene-ot-ulovki-avtosalonov/ https://carwow.ru/avtomobil-po-tsene-ot-ulovki-avtosalonov/#respond Thu, 21 Dec 2017 20:01:57 +0000 https://carwow.ru/?p=310 Чем ниже цена, тем больше клиентов — это правило бизнеса в полной мере относится к машинам. Однако есть и другая аксиома: хороший автомобиль дешевым не бывает. Вот, например, весьма популярная “Шкода Октавия“. Рекламируемая цена — от 964.000 руб. За эти деньги можно получить лишь базовый хэтчбек с 1.6-литровым мотором, без климат-контроля, без ESP, без “зимнего пакета”… А если они есть, это уже другой уровень оснащения в совсем другая сумма. Между прочим, сборка базовых “Октавий” на заводе в Калуге ограничена из-за небольшой востребованности таких “пустых” машин.

Цена автомобиля в базовой комплектации — очередной обман?

Вообще, спросите дилера любой европейской марки, объявившего «цену от…» — продаст ли он машину в начальной комплектации? Мы спросили. В большинстве случаев ответ был такой: в наличии нет, можно заказать, ждать придется долго. Скажем, ту же базовую Октавию — от одного до трёх месяцев. Зато машины в более дорогом исполнении обещают доставить в течение месяца, не позже. А зачастую машине есть в начличии в различных расцветках и вариантах. Но — не «пустые». Поскольку, как объясняют торговцы, на “голые” машины ажиотажного спроса нет, они их и не заказывают. Логично. Но зачем тогда рекламировать именно базовые модификации?

Это психологический аспект. Ход на завлекание. Потенциальный клиент видит цену, она ему нравится, он отправляется в салон. Считайте, полдела сделано: покупатель заинтересовался и пришел, чтобы приобрести конкретную модель. Остальное — забота менеджеров. Они должны не отпугнуть человека. Завлечь его, расхвалить автомобиль, итоговая цена которого окажется значительно выше, чем обещала реклама. Главное -запутать лапку в паутине…

Принципы ценообразования

По мнению автомобильных экспертов, играет роль и экономический фактор. Дилерам выгоднее предложить модификацию с минимальным набором оборудования и уговорить клиента заказать дополнительные опции по одной -тогда автомобиль в итоге и лучится дороже, чем сразу хорошо оснащённый.

С этой точки зрения выигрышнее для покупателя выглядят машины японских или корейских производителей. Большинство из них нельзя ’достраивать‚”‚ покупая опции. Есть гамма комплектаций, каждая с определенным набором оборудования. к которому ничего ни прибавить, ни отнять. Таким образом, за “цену от…» вы тоже получаете автомобиль с самым слабым двигателем, но у него в отличие от западных марок в базовое оснащение, как правило, входят и климат-контроль, и светодиодные (или ксеноновые) фары, и ESP… Поэтому стартовые цены на японские и корейские модели порой выше, чем у европейских и американских одноклассников. Кроме того, базовые версии азиатских машин не приходится ждать.. обычно они либо есть в салонах, либо могут быть доставлены в течение недели.

Статья в тему: Как купить автомобиль в кредит — полное руководство

Правда, в такой политике японских и корейских автокомпаний есть и минусы для клиента: он изначально лишен возможности подобрать набор опций по своему желанию. И нередко покупает автомобиль с оборудованием, которое ему в принципе не требуется. Например, камеры кругового обзора, которые привязали к кожаному салону. Как например, в новой Тойоте Прадо. Если вы хотите приобрести данный автомобиль с кожей, то придется заплатить за весьма недешевую дополнительную опцию, которая многим потенциальным владельцам просто не нужна. В отличие от кожаного салона.

]]>
https://carwow.ru/avtomobil-po-tsene-ot-ulovki-avtosalonov/feed/ 0
Машины-утопленники могут всплыть https://carwow.ru/mashiny-utoplenniki-mogut-vsplyt/ https://carwow.ru/mashiny-utoplenniki-mogut-vsplyt/#respond Thu, 26 Oct 2017 22:48:28 +0000 https://carwow.ru/?p=306 Вынужденное «купание» не проходит для автомобиля бесследно. Вода попадает в двигатель и трансмиссию, смешиваясь с маслом и эксплуатационными жидкостями, что приводит к поломке или заметно сокращает срок службы этих узлов.

Корпуса современных машин имеют достаточно надежную защиту от влаги, но некоторые скрытые и труднодоступные полости (каркас сидений, перемычки передней панели и т.п.) практически не обрабатываются антикоррозийным составом. Они страдают от воды в первую очередь.

Основной вред наносится электрике. Из-за сырости начинают барахлить и со временем выходят из строя электронные блоки управления двигателем и АБС. Ремонт всего этого на свежих моделях обойдется в среднем в 150 000 рублей, да и на старых, с минимумом электроники, восстановление выльется в полторы-две сотни долларов. На побывавших в воде машинах нередко с перебоями функционируют кондиционер или климат-контроль, через раз срабатывают электрические стеклоподъемники и другие сервоприводы.

Честная игра

Некоторые продавцы вполне честно продают «утопленников», не пытаясь скрыть прошлое машин. Цена назначается выгодная, а покупатель видит и знает, за что платит деньги.

Запах сырости в салоне, разводы на обивке кресел – это минимум, скажем так, раздражающих факторов, с которыми в принципе можно примириться. Не слишком серьезных затрат потребует и устранение пятен ржавчины, если они (что вполне вероятно) обнаружатся в колесных арках, деталях подвески и т.д.

Иное дело, если мотор работает с перебоями, а электростеклоподъемники досаждают дерганьем. В этом случае, несмотря на самую привлекательную цену, лучше поискать другую машину или… приготовить пару тысяч долларов на ликвидацию неисправностей.

Обходной вариант

Недобросовестные продавцы часто пытаются выдать «утопленника» за обычную подержанную иномарку и скрыть предысторию. Такие машины тщательно приводятся в достойный вид. Как правило, это происходит с дорогими моделями, у которых расходы на восстановление с лихвой окупаются при продаже. Казалось, что плохого, если в результате вы получаете вполне исправную машину? Только то, что за такую же цену можно приобрести автомобиль, не побывавший под водой и не грозящий в будущем неприятными сюрпризами, например, из-за ржавчины в цилиндрах…

Иномарку, реанимированную после «купания», иногда можно отличить по косвенным признакам.

Статья в тему: Как определить автомобиль-утопленник? 

Например, покупателя должны насторожить новые фары на подержанной машине. Тем более если продавец уверяет, что в аварии она не была. Просто вода оставляет заметные пятна на зеркальной поверхности отражателей… Благоухающий ароматизаторами, с иголочки чистенький салон на бывшем в эксплуатации автомобиле – тоже повод задуматься. Равно как новые пучки электропроводки на фоне остального, уже послужившего оборудования. Не поленитесь также поднять коврики в салоне: если там совсем свежий шумоизоляционный материал, спросите у продавца, по какой причине пришлось его заменять.

О том, что перед вами «утопленник», может свидетельствовать и заново обработанное мастикой днище машины. Заодно проверьте пыльники ШРУСов, шаровых опор и рулевых тяг. Если при нажатии на резиновые чехлы этих деталей изнутри выдавливается вода, других доказательств неискренности продавца, в общем-то, не требуется.

Когда речь идет о самых дорогих автомобилях высокого класса, бывает, что при внешнем осмотре дефекты вообще незаметны. Пролить свет на историю машины отчасти помогут документы, в которых отмечен район ее последней по времени регистрации. Наверное, имеет смысл поинтересоваться, не было ли в тех местах наводнения, а если было, то не вскоре ли после него автомобиль сменил «прописку». А окончательно расставить точки над «i» способен специальный прибор, определяющий состояние внутренних стенок цилиндров на предмет ржавчины. Правда, такая аппаратура есть далеко не на каждом сервисе.

]]>
https://carwow.ru/mashiny-utoplenniki-mogut-vsplyt/feed/ 0
Как правильно проверить двигатель при покупке авто https://carwow.ru/kak-pravilno-proverit-dvigatel-pri-pokupke-avto/ https://carwow.ru/kak-pravilno-proverit-dvigatel-pri-pokupke-avto/#respond Sat, 30 Sep 2017 21:17:20 +0000 https://carwow.ru/?p=298 В очередном материале мы расскажем о быстрой предварительной проверке важнейшего элемента машины – моторе. Несложная диагностика поможет выявить «хвори» двигателя, а значит, избежать непредвиденных затрат в ближайшем будущем. Ведь «лечение» мотора – дорогое удовольствие.

Прежде всего, не запускайте мотор сразу. Сначала изучите его снаружи.

Открыв капот, сразу же принюхайтесь – запаха топлива быть не должно. Система питания современных двигателей герметична, а во многих машинах стоит адсорбер, улавливающий пары бензина. Поэтому характерный аромат – явный признак утечки горючего.

Снимите декоративную крышку, закрывающую мотор, и внимательно его осмотрите. Небольшие капельки масла, а тем более его потеки – сигнал опасности. Со временем «потливость» зачастую перерастает в серьезные течи.

Грязи в моторном отсеке должно быть, что называется, «в меру». Если двигатель сверкает свежевымытыми «боками», определить, текло ли из него что-либо, невозможно. Вдруг владелец специально его отмыл, чтобы скрыть дефекты. Мотор, покрытый толстым слоем неизвестной субстанции, тоже подозрителен. Под пылью и грязью легко не заметить даже трещину.

Проверьте уровень масла. Лучше всего, когда он чуть ниже верхней метки на щупе. Обратите внимание на состав «моторки» — никакие примеси, а тем более инородные вкрапления не допустимы. Выявить их можно на глаз (они обычно блестят) и на ощупь – старым шоферским способом: растереть масло между пальцами. А еще можно капнуть на клочок туалетной бумаги (в былые времена брали промокашку из школьной тетради). Чистое масло растекается равномерно, а грязное оставляет в центре более темное пятно.

Очень опасна эмульсия в масле – обычно она белого цвета. Подобный признак указывает на негерметичность системы охлаждения, когда антифриз попадает в картер двигателя. Если же уровень ниже нормы, мотор возможно любит «кушать» масло… Что косвенно определяется по многочисленным потекам вокруг заливной горловины (проливают при доливке). Мокрый асфальт или лужица тоже помогают диагностике – капните на сырость чуть-чуть масла со щупа. Появились радушные разводы? Значит, в картер проникает топливо.

Снимите пробку маслозаливной горловины. Под ней, на деталях привода клапанов, не должно быть нагара или другого налета.

Статья в тему: На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля?

Внешний осмотр двигателя

Посмотрите на приводные ремни. В частности – газораспределительного механизма (ГРМ). Нередко при его обрыве поршни встречаются с клапанами, и дорогостоящий ремонт обеспечен. Главные предвестники скорой «кончины» ремня – разрывы (или другие повреждения) на его внутренней стороне.

Упругость и отсутствие трещин – признак здоровья высоковольтных проводов системы зажигания. В системе охлаждения по меткам на стенке расширительного бачка проверьте уровень охлаждающей жидкости. Хороший антифриз – чистый и прозрачный, независимо от цвета. Ни в коем случае не допустимы масляные разводы, а тем более ржавчина. Иначе близок ремонт системы охлаждения.

Обязательно обратите внимание на уровень масла в бачке гидроусилителя. При недостаточном уровне велик риск повреждения насоса.

Множество изоленты в моторном отсеке выдает некачественный ремонт электропроводки либо отсутствие «ненужных», по их мнению горе-механиков, датчиков системы управления двигателем.

Также важно определить, был ли мотор в ремонте. На это укажут мятые грани болтов, неодинаковый крепеж, а также следы герметика или «неродной» краски. Исключение – разъем клапанной крышки, поскольку на некоторых моторах ее приходится снимать для регулировки зазоров в приводе клапанов.

Ключ на старт: как проверить работу двигателя

Теперь выключаем зажигание. На панели приборов вспыхнет множество огоньков. Они должны погаснуть, как только заработает мотор. Главное внимание – на сигнализатор давления масла и контрольную лампу «Check engine».

Для проверки износа цилиндропоршневой группы надо на прогретом двигателе снова открыть крышку маслозаливной горловины. Если внутри стоит масляный туман, то все в порядке. А если выходят выпускные газы – воздержитесь от покупки.

О многом скажет цвет выхлопа. Сизый – большой расход масла. Густой белый – в цилиндры попадает антифриз. Черный – неисправна топливная система.

Осталось совершить пробную поездку. Двигатель должен разгонять автомобиль ровно, без провалов и подергиваний. А при сбросе газа не глохнуть. Таковы самые простые и общедоступные методы предварительной проверки мотора. А полноценная диагностика возможна только в специализированном техцентре. Там выявят даже незначительные отклонения в работе различных систем двигателя. И только мастер сможет вынести окончательный вердикт о его здоровье.

]]>
https://carwow.ru/kak-pravilno-proverit-dvigatel-pri-pokupke-avto/feed/ 0
Где мыть автомобиль: виды автомоек https://carwow.ru/gde-myt-avtomobil-vidy-avtomoek/ https://carwow.ru/gde-myt-avtomobil-vidy-avtomoek/#respond Thu, 25 May 2017 14:59:28 +0000 https://carwow.ru/?p=286 Автомобильные мойки действительно бывают разные. В России наиболее распространены три вида: ручная, бесконтактная и портальная (автоматическая).

Ручная мойка

Ручная мойка, пожалуй, самая простая по оснащению. Обычно это один—два оператора с необходимым инвентарем и аппарат высокого давления, в просторечии «керхер». Он дает сильную струю воды, «разбавленную» воздухом, которой сначала сбивают грязь. Затем рабочие разводят в ведерке шампунь и губками наносят на кузов. После автомобиль ополаскивают и насухо протирают мягкой тканью (например, замшей). Такой метод недорог, поэтому стоимость услуг низкая. Но качество работы напрямую зависит от квалификации, трудолюбия, да и настроения мастеров. Поскольку процесс трудоемок, то в ясные дни у таких «помывочных» заведений скапливаются очереди. Кроме того, от частых ручных моек лакокрасочное покрытие кузова быстро тускнеет. А если губки и тряпочки старые, да к тому же забиты песком — возможно появление царапин. Так что, если уж вы решились на ручную мойку, выбирайте проверенные места с хорошей репутацией. Спросите о них друзей и знакомых.

Бесконтактная мойка

Бесконтактная мойка лишена многих недостатков предыдущего варианта. Но организована очень похоже. Те же операторы, тот же аппарат высокого давления. О6работку также начинают с очистки кузова от грязи струей воды. А вот дальше — по-другому. Ведро с губкой заменил пеногенератор. С его помощью на автомобиль наносят активную пену (то есть особый шампунь). Ее оставляют на несколько минут после чего смывают водой. Далее положена сушка — машину обдувают воздухом. То есть за все время к кузову не прикасается рука человека. Преимущества очевидны — краска дольше сохраняет первоначальный блеск. Работа идет быстрее, чем на ручной мойке. Кроме того, влияние «человеческого фактора» сведено к минимуму. На первый взгляд, недостаток всего один — цена выше. Но на самом деле не все так безоблачно. Чаще всего, чтобы быстрее высушить автомобиль, операторы начинают протирать его тряпками. Какая уж тут «бесконтактная» мойка… В ответ же на замечание, что так делать нельзя, мойщики говорят, что по-другому не умеют, и отпускают вас на волю с мокрым кузовом. Что чревато появлением на нем разводов и пятен при солнечной погоде. Еще хуже зимой – вода попадает в дверные замки и, превращаясь в лед, блокирует их работу. Страдает и эмаль: влага проникает в мельчайшие трещины лака, замерзает, расширяется и увеличивает их.

Вымирающий вид — автоматическая портальная мойка

Еще один вид мойки – автоматическая портальная. Это самый производительный способ. Машина стоит на месте, а вдоль нее перемещается огромный щеточный агрегат П-образной формы, протирая кузов и обильно поливая его шампунем и водой. Иногда он умеет чистить и днище автомобиля. Но кроме оперативности других достоинств у «автомата» нет. Укромные уголки кузова он плохо промывает. Щетки царапают краску, особенно если они изношены. Перед въездом на такую мойку желательно снять наружные антенны и сложить зеркала. Автомат может их повредить или оторвать. Оператор отвечать не будет, а укажет на правила пользования, висящие на дальней стене. А вот снять багажник с крыши рабочие попросят сами, ибо теперь может пострадать их моечный аппарат. Он дорог, поэтому и стоимость услуг высока.

В нашей стране «порталы» нашли ограниченное применение. В основном на них моют грузовики и автобусы. Здесь важна пропускная способность, человек мыл бы такие громадины очень долго. Другая область использования – таксопарки, где за минимальное время надо очистить много машин.

Конвейерную разновидность автоматической мойки можно встретить уже очень редко. Водяной, щеточный, сушильный порталы неподвижны, а машину тянет сквозь них напольный конвейер. Минусы те же, но скорость выше.

Мойки самообслуживания

Так что же получается? Лучший вариант – мыть автомобиль самому? В Европе уже давно есть мойки самообслуживания. Там автовладелец сам за плату может «искупать» своего «коня». В России пока же они только набирают обороты. Видимо это – наилучший вариант наряду с бесконтактными мойками: у них лучшее соотношение цена-качество. На мойке самообслуживания автовладелец платит за время пользования мойкой. Затем моет машину самостоятельно, последовательно выбирая одну из нескольких программ: предварительная мойка, основная, воск, сушка. Минус такой мойки в том, что зачастую он не способна отмыть застарелый слой грязи. Однако если авто хорошенько отмыть разок, а потом регулярно заезжать на мойку самообслуживания — проблем не будет.

]]>
https://carwow.ru/gde-myt-avtomobil-vidy-avtomoek/feed/ 0
Низко- и высокопрофильные шины: преимущества и подводные камни https://carwow.ru/nizko-i-vysokoprofilnye-shiny/ https://carwow.ru/nizko-i-vysokoprofilnye-shiny/#respond Mon, 22 May 2017 19:15:36 +0000 https://carwow.ru/?p=284 Когда наступает время выбирать новые покрышки для своего автомобиля, встает вопрос, шины с каким профилем покупать— с низким, высоким или стандартным?

Сначала разберемся в маркировке размерности покрышек. Высота профиля определяется по цифре после дроби: шины с индексом ниже 60 считаются низкопрофильными, а выше 80 – высокопрофильными.

Высокопрофильные шины — отличное решение для бездорожья и плохих дорог. Они обеспечивают плавную езду по неровностям, увеличивают клиренс за счет высокого профиля, что важно при форсировании бездорожья или снежных заносов, их сложно пробить, а также снижают вероятность погнуть или расколоть диск на плохих дорогах. Но они не очень подходят для движения по трассе на высокой скорости: сцепление с покрытием не самое лучшее, а устойчивость и поведение в поворотах не столь хороши, как хотелось бы.

Для езды по трассам лучше всего низкопрофильные шины: они обладают более высоким скоростным индексом, поэтому лучше стоят на прямой, прекрасно показывают себя в поворотах и хорошо тормозят, а за счет мягкого каркаса устойчивы к заносам. Но вот неровности они отрабатывать не умеют. Плавность хода из-за этого страдает – что в свою очередь может негативно сказаться на подвеске. К тому же выше риск повредить диск или пробить шину.

Так что следует покупать покрышки исходя из того, по каким дорогам вы чаще всего передвигаетесь: для бездорожья вам подойдут высокопрофильные шины, а для высокоскоростных трасс лучше всего выбрать покрышки с низким профилем.

А если вы остановитесь на низкопрофильных шинах, присмотритесь к новинке от Continental, SportContact 6. Они устойчивы на прямой, а благодаря высокопрочному верхнему слою и арамидным волокнам Aralon 350 не теряют своей формы и надежны даже на неровной дороге и при скоростях до 350 км/ч. За счет специальной резиновой смеси Black Chili они позволяют сохранять наилучшее сцепление с дорожным покрытием. Здесь применена новая технология Force Vectoring: такой рисунок протектора помогает сохранять контроль над поведением шин в любых условиях. Все это делает SportContact достойным представителем категории низкопрофильных шин – для езды по хорошим дорогам с высокой скоростью.

]]>
https://carwow.ru/nizko-i-vysokoprofilnye-shiny/feed/ 0
Гаражные ворота: какие выбрать? https://carwow.ru/garazhnye-vorota-kakie-vybrat/ https://carwow.ru/garazhnye-vorota-kakie-vybrat/#respond Wed, 17 May 2017 15:09:08 +0000 https://carwow.ru/?p=279 Действительно, удобно: подъезжаешь к гаражу, нажимаешь, не выходя из машины, кнопку на брелоке или на пульте дистанционного управления, ворота гаража открываются, и ты вальяжно закатываешь туда свою машину. Причем это не только удобно, но и надежно, поскольку такие автоматические ворота обладают достаточно высокой степенью защиты. А выбор их на рынке достаточно широк.

Главные показатели качества ворот

Только вначале избавьтесь от прежних стереотипов, что, мол, ворота должны быть массивными, тяжелыми и мощными. И обходите стороной тех продавцов, кто с гордостью рассказывает, что их ворота могут с непринужденной легкостью раздавить стул или еще что покрепче, оказавшийся при закрывании створок в проеме. Ведь вместо стула может быть ваша любимая собака, или, не дай бог, вы сами замешкаетесь, покидая гараж…

Как правило, такие «мощные» автоматические ворота собираются в России с использованием как импортных, так и отечественных комплектующих. Отсюда – проблемы с качеством. Чтобы не подвергать вас риску, мы решили в этом небольшом обзоре рассмотреть только фирменные автоматические ворота, в которых использованы материалы одного производителя. Все они оснащены устройством, мгновенно прекращающим закрывание створок, едва они «почувствуют» на своем пути препятствие. Так что от них не пострадает даже кошка, прибежавшая вас встречать. Они снабжаются пультами дистанционного управления с дальностью действия 30-50 метров, имеют защиту от взлома и могут быть интегрированы в систему домашней сигнализации.

Кроме того, по желанию клиента в ворота встраивается отдельная дверь с собственным замком. Если она открыта, то лицевая панель, даже случайно, не поднимется в тот момент, когда вы будете выходить из гаража – ее заблокирует автоматика.

Предусмотрена защита от отключения питания. В случае перебоев с током ворота можно разблокировать с помощью ключа снаружи или специального тросика изнутри, а потом легко открыть их вручную – благодаря специальным пружинам это сможет сделать даже хрупкая женщина.

В электропривод, который крепится под потолком, как правило, встроен небольшой светильник – он зажигается во время работы и горит некоторое время после остановки. Времени как раз хватает на то, чтобы выйти из машины и включить основное освещение.

Конструкция ворот

По своей конструкции автоматические ворота делятся на две категории:

-Подъемно поворотные;

-Секционные.

Секционные гаражные ворота

В подъемно-поворотных воротах створка представляет собой сплошную панель, которая поднимается под потолок. Есть у нее и недостаток – при открытии-закрытии створка на метр выдается за пределы гаража, поэтому если придется ее поднимать или опускать, следует опасаться случайного травмирования ног. Лицевая панель секционных ворот лишена этого недостатка – она разделена по горизонтали на несколько частей (от двух до пяти) и за счет этого более гибкая.

Производители и модели гаражных ворот

Сейчас подробнее о производителях и моделях. Швейцарские ворота «Normstahl» производятся уже более 60 лет. Все базовые модели имеют наружную ручку с замком разблокировки. Конструкции выполнены настолько прецизионно, что отсутствуют щели между лицевой панелью и косяком. Пластмассовые кожухи прикрывают все выступающие части. Эти ворота спроектированы так, что на качество их работы не влияют даже небольшие «усадки» гаража или дома, где он находится. А двойные ролики с графитовым покрытием меньше изнашиваются и шумят.

«Normstahl» предлагает на нашем рынке наиболее дорогие модели. Базовые подъемно-поворотные ворота с электроприводом будут стоить вместе с установкой примерно в $1.500 (для одноместного гаража), встроенная дверь и утепление поднимут цену до 1.800 долларов. Тысяч за шесть-семь можно купить секционные подъемные или сдвижные ворота, выполненные по индивидуальному дизайн-проекту и размерам. Предусмотрена отделка практически любым материалом – деревом, медью, алюминием, сталью…
Кроме того, «Normstahl» поможет автоматизировать любые уже установленные въездные ворота, будь то распашные или сдвижные конструкции.

Ворота от немецкой фирмы «Hörmann», пожалуй, у нас наиболее популярны. Их установкой занимается множество фирм. Поэтому при оформлении заказа попросите показать сертификат, подтверждающий факт обучения монтажников в Германии. Тогда вам будет гарантировано немецкое качество не только самих ворот, но и их установки.

«Hörmann» предлагает большое количество дополнительного оборудования. Например, в прихожей можно установить кнопку дистанционного закрывания гаража. Есть и кодовый выключатель, в который вводится персональный цифровой код.

Очень удобно настроены функции безопасности. Если ворота наткнулись на препятствие, то они не просто остановятся, а приподнимутся обратно на 30 сантиметров, позволяя легко убрать мешающий предмет. Лицевую панель можно заказать с фотоэлементами на нижней кромке, которые остановят ворота перед препятствием, даже не коснувшись его.

Подъемно-поворотные модели «Hörmann» не рекомендуется ставить на теплый гараж из-за неплотного прилегания лицевой панели к косяку. В таких случаях специалисты советуют использовать утепленные секционные ворота, которые в базовом варианте с приводом и установкой обойдутся примерно в $2.800. Дверь поднимет цену до 3.700 долларов. За внешнюю ручку с замком разблокиратора придется платить отдельно.

«Hörmann» также позволяет совместить управление гаражными и въездными воротами, управлять ими с одного брелока и даже смонтировать перед въездом на территорию дома колонку с домофоном и кнопками открытия и закрытия – гостям не придется выходить из машины, пытаясь до вас «докричаться».

Ворота финской компании «Mesvac» чаще всего можно встретить на больших промышленных объектах, однако она выпускает модели и для частных гаражей. Из-за схожего климата финские механизмы отлично чувствуют себя в России, а их конструкция изначально ориентирована на термоустойчивость. Масса вариантов исполнения и отделки роднит «Mesvac» со своими конкурентами по практичности, однако наличие пульта ДУ необходимо оговаривать отдельно.

Ширина подъемно-поворотных моделей ограничена двумя с половиной метрами, а их стоимость колеблется в пределах $1.300-1.500. Секционные ворота пошире и повыше обойдутся уже в 2.000-2.500 долларов с установкой.

При желании на рынке можно найти ворота американского производства, откуда, собственно и пошла мода на автоматические модели. Так, компания «Wayne Dalton» производит только секционные устройства фиксированных размеров. Материалов отделки немного, а ждать отсутствующую на складе модель придется полтора-два месяца.

«Wayne Dalton» необычно реализует функции безопасности – при обнаружении препятствия ворота не останавливаются, а автоматически поднимаются обратно до конца.

]]>
https://carwow.ru/garazhnye-vorota-kakie-vybrat/feed/ 0